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  • A320也玩印度特供?一架飞机为何要多4个轮子
  • 作者:管理员 发布日期:2019-09-10点击率:
  •   一般来说,现代窄体喷气客机都采用三点式起落架,且每对轮子为2个。例如A320和B737,前起落架+主起落架共三组,每组2个轮子,总共有6个轮子。

      但是下面这张照片却让人有些意外,这架印度航空的A320虽同为三点式布局,却有10个轮子,其主起落架为两组4轮小车式起落架。

      对航空稍微了解的人会知道,在民航飞机中,由于承载能力更强,小车式起落架通常只能在宽体及大重量飞机上见到。

      其实,对于世界上绝大部分飞过A320的人来说,都应当没有经历过这种特殊的起落架布局。但这种型号的A320的确存在,是印度特供版。

      不过,即便是印度人现在也无法体验到这款飞机了,因为这批飞机在2、3年前已经陆续被封存。现在印度上空飞行的A320都为正常的6轮版本。

      要说这批客机的来源,还要追溯到印度人航空(Indian Airlines,又译为印度国内航空)。

      印度人航空是当年印度一个主营国内航线年与印度航空(Air India)合并。

      在上世纪80年代,受政府支持下的垄断政策影响,印度人航空发展迅猛,并寻求订购一批窄体喷气客机用于国内航线运营。

      那个时候,印度其实在基础设施建设上并不完善,很多地方跑道甚至还没有进行过铺装,这让印度的民航现代化工作也受到了一定阻碍。

      不过,印度人航空找到了解决方法,在当年在引进首批A320-200客机时,他们要求将A320改装为小车式起落架。

      相比原有的A320起落架,小车式起落架承载能力更强,对跑道的适应性也更强。这样即便未来印度人航空开通前往建设程度不高机场的航班时,也可以使用喷气客机执飞。

      印度人航空本想把这批飞机投放至印度东北部的机场本港台六六报码!但后来换用737-200机型执行这些任务。而由于印度其他机场建设速度也高于预期,这批飞机设想中飞往未铺装跑道机场的情况也并未发生。

      在主起落架供应商停止生产相关产品,印度人航空后续的A320也都回归至正常版本,有些已经是主起落架4轮+4轮版本的A320也被计划改回正常布局。

      在印度人航空与印度航空合并后,这批飞机也加入印度航空机队,并服役至封存。这也是为何没有其他航企有机会运营此款飞机。

      其实现在看来,印度人航企当时这种做法颇有点治标不治本的做法。即便真用小车式起落架,有多少旅客又愿意降落至一个未经过完善建设的机场呢?

      即便现在,印度航班也经常发生偏出跑道或在跑道上爆胎的问题。真正思考下也能明白,这可不是光改装个飞机就能解决的问题了。